| Niskie podcisnienie w jednym króćcu ssącym podczas synchronizacji- cylinder nr 5 Niskie podcisnienie w króćcu nr 5/ synchronizacja |
| Cześć, Temat dla tych, którzy lubią grzebać w silnikach i mają już doświadczenie... Mam problem z podciśnieniem w króćcu nr 5 (nr 5- może ma to znaczenie a może nie...). Podciśnienie zawsze jest dużo niższe na niskich obrotach w porównaniu do wszystkich pozostałych pięciu króćców ssących. Sytuacja o tyle ciekawa, że: - uwaga WAŻNE: PODCIŚNIENIA w króćcu nr 5 to ok. 30% podciśnienia w porównaniu do pozostałych króćców- różnica jest więc OGROMNA). - cylinder 5 nie pracuje na biegu jałowym, zaczyna palić przy prędkościach powyżej około 2,5 tys. obr/min, - silnik strzela z prawej strony w tłumik przy odejmowaniu gazu (tu pewności, że to cylinder nr 5 nie mam ale jest to strona prawa). - jeśli wyrównamy "na siłę" podciśnienie w króćcach (brakuje do tego nawet regulacji na śrubce korekty położeń przepustnic ale da się to zrobić, to silnik wchodzi na ponad 2 tys. obr/min. i nie ma możliwości już obniżenia obrotów biegu jałowego. Wykonane kontrole i naprawy: - regulacja zaworów, - gaźniki wyczyszczone (i to 2 razy dla pewności), - sprawdzone membrany, pływaki, poziomy, drożności kanałów, dysz itd., - Oringi króćców ssących wymienione, - udrożnienie podłączeń króćców ssących, - szczelność wszystkich połączeń króćców z gaźnikami sprawdzona- są OK, - zaworki odcięcia powietrza wymienione (2 były niesprawne), - regulacja gaźników wykonana w każdym aspekcie, - próba szczelności cylindrów (sprężania) wykonana na zimno i na gorąco- wszytko OK (brak różnic w poszczególnych cylindrach / jest wysoko i równo), - sprawdzony wpływ nawet ewentualnych braków iskry czy regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej biegu jałowego na podciśnienie (zasymulowałem taki stan i można wykluczyć ZNACZĄCY wpływ ewentualnych braków iskier czy niewłaściwego składu mieszanki na tak dużą różnicę podciśnienia), - sprawdzona drożność całego wydechu i kolektora ssącego- wszystko wydaje się być w porządku, - wykonana wizualnie (tyle na ile to możliwe) kontrola kolektora ssącego w silniku- nie widać uszkodzeń czy pęknięcia bloku silnika. Czy ktoś ma pomysł co może być jeszcze przyczyną? P.S. Mam jeszcze jeden pomysł ale nie chcę sugerować możliwej kolejnej przyczyny (dlatego o tym pomyśle nie piszę tutaj)... będę w stanie to sprawdzić dopiero za kilka tygodni. |